Provkörning av Citroën C3 HDI och Kia Picanto CRDi Sport

Provkörning av Citroën C3 HDI och Kia Picanto CRDi Sport

Provkörning av Citroën C3 HDI och Kia Picanto CRDi Sport

Citroën C3 HDI

Plus

Utrymmen, milkostnad.

 

Minus

Sladdrig växelspak, vag styrning, koppling, tomgångsbuller.

 

Basfakta

1,4 HDI 69 hk

Pris
124 900, med komfortpaket 134 800 kronor.

Motor
4-cyl tvärmonterad, 1 överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder. Kompression 17,9. Borrning/slag 73,7/82 mm, cylindervolym 1 398 cm3. Max effekt 69 hk
(50 kW) vid 4 000 r/min, max vridmoment 160 Nm vid 2 000 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad låda. Sensodrive (aut.) 6 900 kronor.

Fjädring/hjulställ
Fram fjäderben och nedre triangellänkar. Bak halvstel torsionsaxel med bakåtriktade länkarmar. Skruvfjädrar. Krängningshämmare fram och bak.

Styrning
Elservo, 3,2 rattvarv. Vändcirkel 10,5 meter.

Bromsar
Ventilerade skivor fram, trummor bak.

Hjul
Fälg 5,5 tum, däck 175/65-14.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 246, längd 385, bredd 167, höjd 152, spårvidd f/b 144/144. Tjänstevikt 1 180, maxlast 359, max släpvikt 1 160. Tank 47 liter.

Fartresurser*
Toppfart 163 km/h. Acceleration 0-100 km/h 13,4 s.

Bränsleförbrukning/miljö*
Stad 0,53, landsväg 0,41, blandad körning 0,44 l/mil.CO2 115 g/km. Skatt 2 048 kronor.

* Enligt tillverkaren.

Kia Picanto CRDi Sport

Plus

Extremt kompakt kaross, låg milkostnad.

 

Minus

Litet bagageutrymme, tomgångsbuller.

 

Basfakta

1,1 CRDi Sport

Pris
119 900 kronor

Motor
3-cyl tvärmonterad, 1 överliggande kamaxel, 2 ventiler per cylinder. Kompression 17,8. Borrning/slag 75/84,5 mm, cylindervolym 1 120 cm3. Max effekt 75 hk (55 kW) vid 4 000 r/min, max vridmoment 153 Nm vid 1 900 r/min.

Kraftöverföring
Motorn fram, framhjulsdrift. 5-växlad låda.

Fjädring/hjulställ
Skruvfjädrar fram och bak. Fram fjäderben och tvärlänkar, krängningshämmare. Bak halvstel torsionsaxel med bakåtriktade länkarmar.

Styrning
Elservo, 2,8 rattvarv. Vändcirkel 9,2 meter.

Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak.

Hjul
Fälg 5,5 tum, däck 175/65-14.

Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 237, längd 349, bredd 159, höjd 148, spårvidd f/b 140/138,5. Tjänstevikt 1 059, maxlast 426, max släpvikt 700. Tank 35 liter.

Fartresurser*
Toppfart 162 km/h. Acceleration 0-100 km/h 16,2 s.

Bränsleförbrukning/miljö*
Stad 0,54, landsväg 0,38, blandad körning 0,44 l/mil.CO2 116 g/km. Skatt 2 093 kronor.

* Enligt tillverkaren.


Minidieslar

Kia Picanto CRDi Sport och Citroën C3 HDI, marknadens billigaste dieselbilar, är både miljövänliga och supersnåla. Men är de billigare än bussen?

Du behöver inte köpa en hybridbil för en kvartsmiljon för att köra miljövänligt. För halva summan får du en bil som är så CO2-snål att glaciärerna fryser till när du slår på tändningen.
Vi talar om de nya miniatyrdieslarna som med den lägre dieselskatten har vällt in i Sverige.
Vi lade vantarna på två av de absolut billigaste alternativen. Citroën C3 HDI med 69 hästkrafter och Kia Picanto med en trecylindrig minidiesel.
Båda är lika snåla med dieseldropparna. 0,44 liter per mil, säger tillverkarna.
Bara lite mer än grabbens moped.

Kia klarar bravuren med motorspecifikationer som låter som ett straff. Tre cylindrar, 1,1 liter, turboladdning och common-rail-insprutning.
Hur kul är det?
Svar: Faktiskt riktigt uthärdligt.
Motorn levererar 75 hästkrafter vid 4 000 r/min och gör det utan minsta tvekan. I alla fall så snart man har passerat vankelmodet under 3 000 r/min. Småbilar som Picanto passar självklart allra bäst i stadstrafik, men dieselbestyckningen gör motorvägshastigheter behagligt lågvarviga. På mätaren toppar Picanto 1,1 CRD 175 km/h, och då kan man fortfarande samtala i kupén.
Otroligt, tycker jag. Själv minns jag barndomens Merca-diesel som pappa rattade i många år utan att någonsin köra om annat än hästkärror och traktorer. 55 hästkrafter, 130 km/h i toppfart. Tala om utveckling…
Nackdelen med dieselkaraktären är huvudsakligen av akustisk karaktär. Den knattrar och lever om på tomgång.  

Citroën C3 har en något mer vuxen profil i specifikationen.
Fyra cylindrar, 1,4 liter. Som Kia Picanto har den turboladdning och common-rail-insprutning, däremot saknar C3-motorn till skillnad från Kia intercooler för nedkylning av insugsluften. Motorn är relativt ny och lanserades 2002 efter ett samarbete med Ford.
Effekten är 69 hästkrafter vid 4 000 r/min. Precis som hos Kia Picanto lämpar sig motorkaraktären väl för landsvägskörning. Men jublet blir kortvarigt. Styrningen är okänslig, växellådan väl sladdrig och kopplingen har ett så abrupt ingrepp att ovana förare garanterat får ett par gubbstopp innan den nödvändiga känslan infinner sig.
På ovan nämnda punkter framstår Kia Picanto som ett föredöme. Bättre växellåda, smidigare koppling, exaktare styrning.

Men det härligaste med dessa snålvargar är bränsleekonomin. Förbrukningen stannar på en halv liter per mil i genomsnitt under vår vecka med blandad körning. På landsväg kan man köra på 0,4 l/mil, i tät stockholmstrafik klarar man sig på 0,55 l/mil.
Det är också i stadstrafik som man tjänar mest på att välja diesel. En bensindriven minibil brukar ta 0,7 l/mil i krävande stadstrafik.
Att tanka Picanto fullt kostar sällan mer än 300 kronor och sedan räcker tanken i 60 mil. När var man med om det senast?
Bränslekostnaden är alltså lika. Men totalkostnaden skiljer sig åt. C3 1,4 HDI kostar i grundutförande 124 900 kronor. Med komfortpaket med luftkonditionering och cd-radio blir det 134 800 kronor.

Picanto 1,1 CRDi Sport kostar 119 900 kronor och har så mycket utrustning att inget paket finns att köpa till modellen. Skinnratt, fönsterhissar även bak, luftkonditionering, och till och med aluminiumskodda pedaler är standard. Precis vad man behöver.
En basmodell kallad Picanto EX finns också, pris 111 900 kronor.
Andrahandsvärdet brukar vara bra för småbilar och vi tror att det även gäller en dieselförsedd miniatyr. Den dyrare C3 borde egentligen rasa mer i värde än Picanto men vi tror att skillnaden på 15 000 kronor kan hålla i sig under de tre första åren. Citroën är ett mer etablerat märke, dessutom torde rymliga C3 attrahera större grupper. Jämnt skägg alltså vad gäller värdeminskningen.

Det som skiljer bilarna åt ekonomiskt är servicekostnaden. C3 kräver service varje 2 000 mil, Picanto efter 1 500 mil.
Det gör att kalkylen för Citroën C3 stannar på 19,70 kr/mil. Kia Picanto 1,1 CRDi hamnar på 20,24 kr/mil.
Men inte bara priserna skiljer bilarna åt.
Picanto är liten, 3,49 meter lång, vilket begränsar utrymmet i baksäte och bagage. Men sittkomforten fram är bra, faktiskt bättre än i C3 som har påtagligt svampiga sittdynor. Picanto har ”lagom” sportiga stolar med bra stöd i sidan. Minus bara för att stolarna inte är ställbara i höjdled.

När vi ändå befinner oss bakom ratten på Picanto kan vi passa på att berömma instrumenten. C3 har en stökig digital hastighetsmätare och en analog varvräknare som oftast döljs av ratten.
Bagageronden vinner C3 tveklöst. Under hatthyllan är C3-utrymmet i princip dubbelt så stort som Picanto. Karossen mäter också 3,85 meter, 36 centimeter längre än Picanto.
C3 bjuder på mer bredd och mer höjd. Sammantaget är bilen en storlek större än Picanto. C3 har definitivt förutsättningar för att klara jobbet som endabil i en familj.
Utrymmet och det faktum att milkostnaden förmodligen inte blir högre gör det till en lätt match. C3 HDI vinner mot Picanto CRDi under ordinarie speltid, inget snack om saken.
Körglädjeaspekterna väger visserligen över åt Picanto, men realistiskt sett tror vi inte kunderna i diesel-under-0,5 l/mil-segmentet bryr sig om krutkänsla, klick-klack i växelföringen och krispigare styrning.
Svårare är det däremot att rekommendera C3 HDI eller Picanto diesel när alternativen går på bensin.

Dieselmotorerna är visserligen ruskigt snåla, men det är också de bensindrivna motsvarigheterna. Picanto 1,1 Eco drar 0,49 l/mil. Kör du 2 000 mil per år sparar du bara 1 238 kronor på att köra diesel. Men eftersom bilskatten är 645 kronor per år för bensinmodellen och 2 100 kronor per år för dieselmodellen blir det totalt sett billigare att köra på bensin.  
Riktigt så illa är inte C3-kalkylen. C3-seriens snålaste bensinmodell, C3 1,1 SX, blir faktiskt dyrare att tanka och skatta än C3 HDI, med samma förutsättningar som ovan. Men är den lilla skillnaden värt ett HDI-prispåslag på 25 000 kronor?
Slutsatsen blir alltså att dieseldrivna småbilar övertygar med bra komfort och prestanda,  men att de fortfarande – tyvärr – kräver långa körsträckor för att kunna motiveras ekonomiskt.