Prenumerera på Teknikens Värld

Provkörning av Opel Insignia Grand Sport 2,0

Lagom tills det är dags att övergå i fransk ägo kommer nya Insignia. Och vilket topphumör den är på. Opel går tillbaka till rötterna. Nu är det dags att skörda igen!

Opel Insignia Grand Sport 2018

Det här är nytt!

Plattformen
Epsilon 2 är än så länge exklusiv för Opel Insignia.
Karossen
Den är inte bara snyggare och slankare än tidigare, den har på riktigt tappat 60 kilo vilket gör att plattformen kan byggas lättare.
165 hästar bensin
Nytt turbomotoralternativ som inte levererar så övertygande.
Pristapp
Opel Sverige har förhandlat väl med pappa GM. Priserna är riktigt bra.
Automatlåda
Ny åttaväxlad automat från japanska Aisin.

Opels slagskepp Insignia visades 2008 och debuterade som 2009 års modell. Den bildade grundplåt till Saab 9-5 och de första exemplaren av projekt 650 tillverkades faktiskt i Rüsselsheim och skeppades till Trollhättan. 940 000 tillverkade exemplar kan tyckas vara många men fördelat på så många år är det inte överväldigande.

I Sverige har försäljningen gått trögt. Bilen har känts tung vilket visuellt förstärkts av det bogvisir som utgjorde bakluckan och som många slog sitt huvud i. Nu är det nya tider, nya insatser. Inte minst för Opel själva som kommer att bli franskägda av PSA, hur konstellationen kommer att se ut ska vara klart innan årets slut. Och det är klart det finns frågor. Vad vill PSA med Opel? Försöka göra det till det premium-märke de försökt vara i många år utan att lyckas? Mest troligt är dock att Citroën, Opel och Peugeot i framtiden kommer att dela de flesta komponenter, utom förhoppningsvis kaross och interiör.

Opel Insignia Grand Sport 2018 Peo

Även om det andas en viss sportighet runt nya Insignia är det inte målinriktningen. Bilen upplevs som riktigt tyst.

Insignia är ny från grunden. Plattformen, karossen och insidan har inget gemensamt med gamla Insignia. Med användande av en del höghållfasthetsstål har karossvikten kapats med 60 kilo jämfört med förra halvkombiversionen. Det gör att plattformen Epsilon 2 och dess komponenter inte behöver göras lika starka (tunga) som tidigare. Vilket i sin tur innebär att nya Insignia tappat mellan 175 och 200 kilo i vikt beroende på motoralternativ, karosstyp och drivlina.

Kombin Sports Tourer fick vi aldrig ta del av på denna provkörning men det lär vara den som står för bulken av försäljningen i Sverige. Men för den som vill ha en slank, närmast sportbils-liknande (nåja!) bil är det Grand Tourer som gäller. Fyra dörrar och en kombibaklucka som inte går att öppna eller stänga på elektrisk väg. Det kommer till kombin Sports Tourer där även fotviftning ingår och en bild projiceras på marken var du ska placera din fossing. Smart!

Interiört är det ett riktigt lyft för nya Insignia. Lättarbetad pekskärm ingår.

Interiört är det ett riktigt lyft för nya Insignia. Lättarbetad pekskärm ingår.

Även om det som sagt andas en viss sportighet runt nya Insignia är det inte målinriktningen. Bilen upplevs som riktigt tyst men välj till laminerade sidorutor för 2 900 kronor om du vill ha det så. Vi körde på Autobahn med fri fart och alla som gjort det vet att betongskarvarna kan slå ganska rejält i hjulhusen. Inte i nya Insignia. Inte heller svepande landsvägar eller krokiga bergsvägar med sämre underlag orsakar några ljudproblem att tala om. Det framgår klart att komfort är ett ledord för nya Insignia.

3 frågor

Andreas Zipser – chefsutvecklare Insignia.

Insignia byggs på nya plattformen Epsilon 2 (E2 internt), vilka andra bilar kommer att vila på den?
– Med stor säkerhet Chevrolet Impala, förmodligen även Buick Royal då den byggde på förra Insignia.
Inte Peugeot 508?
– Det kan jag inte svara på i dag då jag inte vet hur allt kommer att ordna sig under PSA:s ledarskap. Men det är väl inte helt otroligt…
Ni har en helt ny åttaväxlad automatlåda. Vem har tillverkat den?
– Det har Aisin gjort, men naturligtvis efter våra specifikationer.

Insteget är enkelt, trots att stolarna sänkts med 30 mm fram och 23 mm bak. Fram erbjuds massage och ventilation i stolarna till en extrakostnad. Bak erbjuds värmesitsar till ytterstolarna och utrymmet är generöst för både knän, fötter och huvud. Inte i Skoda Superb-klass men det känns väl i paritet med klasskungen (i försäljning) Volkswagen Passat.

Även om mycket av linjerna på Insignia kommer från det läckra Monza-konceptet (2013 men minus måsvingedörrar) drar inte Opel för hårt på sportigheten och det tycker jag är bra. Visst, det går att justera stötdämpare, gaspådrag och styrning till Sport-läge (9 900 kronor) men det blir ändå inte speciellt mycket DTM över det hela (Volker Strycek och OPC får fixa detta).

Mycket beror på motorerna. En ny turbomotor på 165 hk introduceras men känns beklämmande svag på låga varvtal och toppnumret på 260 hästar lämnar mest ett frågetecken när man trycker gasen i botten. Jaha, var höll hästarna hus? De motorstarkaste alternativen går att få med fyrhjulsdrift (ja, enbart AWD till en början) och det är svensk vinkling på det då den projektansvarige heter Andreas Liljekvist och återfinns hos Opel efter 14 år hos Volvo och två på Saab.

Det mest intressanta med fyrhjulsdriften, som kommer från GKN i England och kallas Twinster på Opelspråk, är att den saknar differentialbroms i bakaxeln. I stället sitter där två kopplingslameller som fördelar kraften mellan höger och vänster hjul, beroende på var den behövs. Opel kallar det för Torque Vectoring precis som Haldex (BorgWarner) kallar sin version av fyrhjulsdrift.

– Jag kan inte vänta tills ni motorjournalister får tillfället att prova vårt system på is och snö, ni kommer att bli förbluffade över hur bra det är, säger Andreas Liljekvist självsäkert. Vi får återkomma i fallet helt enkelt, när tillfälle ges.

Vinklarna i bakljusen går igen i strålkastare och även i grillens ”dekormustasch”

Vinklarna i bakljusen går igen i strålkastare och även i grillens ”dekormustasch”

En annan nyhet är en åttaväxlad automat som kommer att erbjudas till de flesta Insignia framöver. Jag har kört den i en 260 hästars bensinare och kan konstatera att det återigen handlar om komfort. Inte speciellt snabb, ingen dubbelkopplings-känsla alls, utan växlarna bara smyger in. Silkeslent. Men för att återgå till motorerna är det den ”gamla” 170-hästars dieseln som levererar i Insignia och det är den Opel Sverige tror kommer bli storsäljaren. Jag tror de har rätt. Inte för att den är speciellt snål, men för att den är – bra.

fakta: Slagskepp från förr

Stora bilar är inget nytt för Opel. I en tid då märket verkligen var en spelare att räkna med såldes slagskepp som Kapitän, Admiral och Diplomat. De introducerades i mars 1964 och kallades för ”the big three” med längder närmare fem meter och en bredd på 190 centimeter. Influensen kom tydligt från USA och delar av General Motors teknik, bland annat motorer, användes. Bilarna hade sin storhetstid fram till 70-talet då Kapitän lades ner. Admiral och Diplomat överlevde dock till 1978 då de ersattes av Senator.

Det är också Opels priser i Sverige. Vet inte riktigt varför men de i Tyskland vill jämföra sig med Audi, BMW och Mercedes och hävdar då att motsvarande modeller i A4, 3-serie och C-klass är mellan 30-40 procent dyrare. Med en längd på närmare fem meter skulle jag påstå att konkurrenterna heter A6, 5-serie och E-klass, och då är prisskillnaden ännu större.

Men nu är det inte dessa tre tyskar Opel Insignia kommer att slåss mot, inte i Sverige i alla fall. Här handlar det om VW Passat, Skoda Superb, Ford Mondeo och – kan det bli så? – Volvos 90-serie. Hur som, Opel ligger bra till i pris och rent subjektivt, utan att ha jämfört direkt mot de andra i riktiga livet, i det mesta över huvud taget. Eller för att använda ytterligare en gammal slogan: Fresh thinking better cars!

Opel Insignia Grand Sport 2,0

Pris
249 900 kronor, säljs nu, första kundleverans juni-juli.


Motor
Diesel. Tvärställd 4-cyl rad med 2 överliggande kamaxlar. 4 ventiler per cylinder. Kamrem. Turbo. Kompression 16,5:1. Borrning/slag 83,0/90,0 mm, cylindervolym 1 956 cm3. Max effekt 170 hk (125 kW) vid 3 750 r/­min, max vridmoment 400 Nm mellan 1 750-2 500 r/­min.


Kraftöverföring
Motor fram, framhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 8-växlad automatlåda (i höst).


Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk. Bak multilänkaxel.


Styrning
Elmotordriven servo. Vändcirkel 11,7 m.


Bromsar
Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.


Hjul
Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 225/55 R 17.


Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 283, längd 490, bredd 186, höjd 146, spårvidd f/b 161/161. Markfrigång 12,4. Tjänstevikt 1 582, maxlast 603, max släpvagnsvikt 1 950. Tank 62 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 490-1 450 liter.


Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 8,8 s, toppfart 226 km/h. Bränsleförbrukning: Stad 0,78 l/mil, landsväg 0,42 l/mil, blandad körning 0,56 l/mil. CO2 147 g/km.


Garantier
Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år, lack 2 år, assistans 1 år/assistansgarantin förnyas vid varje intervallservice utförd av auktoriserad märkesverkstad.


Skatt
2 980 kronor per år.

Rivaler

Volkswagen Passat SedanVolkswagen Passat 2,0 TDI 190
En av Sveriges populäraste bilar men då som kombi. Trevlig att köra, lättfattlig förarmiljö. För många ett solklart tjänstebilsval.
Pris: Ca 295 400 kronor.

 

2015 Skoda Superb

Skoda Superb 2,0 TDI 190
Skoda är inte längre billiga bilar men har å andra sidan blivit så pass bra att de kan slå koncernens storebror VW:s bilar.
Pris: Ca 290 800 kronor.

 

Kommentera

På teknikensvarld.se finns flera alternativ för att kommentera. Du loggar in med ditt Disqus-, Facebook-, Twitter- eller Google-konto. Har du inget av dem kan du snabbt och enkelt skapa ett Disqus-konto här nedan.

Läs mer om våra regler

Du kanske också vill läsa