Prenumerera på Teknikens Värld

Provkörning av Porsche 911 GT3

Det är få bilar som älskas av sina ägare som Porsche 911 GT3. Och nu får de extra mycket kärlek. Den är helt enkelt hårresande.

Porsche 911 GT3 2017

Det här är nytt!

Mera motor
Motorvolymen är höjd till fyra liter jämnt och effekten stannar vid 500 hk.
Handarbete
Efter ramaskri går nu GT3 åter att få med manuell växellåda. Sex växlar.
Mera vinge
Bakvingen är nu två centimeter längre bak och en centimeter högre upp. Mera marktryck….

Det är tidig fredag morgon. Molnen hänger tunga över landsbygden utanför Granada i södra Spanien. Av landets högsta bergskedja Sierra Nevada syns – nada. Jag fattar startnyckeln med vänster hand, vad annars i en Porsche, och startar upp den fyra liter stora boxermotorn. Som alla vassa Porsche svarar den med ett vällustigt bröl innan den lägger sig på ojämn tomgång. Min latinamerikanske co-driver Jarier sammanfattar det rätt bra på sin bristfälliga engelska.
– Good wake-up call!

Porsche 911 GT3 2017

Señor PeO Kjellström på spanska vägar igen. Nu i närheten av Guadix i en Porsche 911 GT3.

Man rör inte ikoner hur som så, därför har Porsche gått försiktigt, men ändå grundligt, fram med uppdateringen av GT3. Många var oroliga att GT3 i likhet med andra 911-versioner skulle få en turbomotor. Men det hade varit ett illdåd. Så GT3 får behålla sin boxermotor utan konstgjord andning, däremot har den fått större lungor och cylindervolymen är höjd från 3,8 till 4,0 liter.

3 frågor

Jürg Junger Porsche

Jürg Junger – ansvarig för GT-modellerna

Ni erbjuder manuell växellåda till GT3 igen. Vad betyder det?
– Att många kunder får som de vill och att deras bilar blir 17 kilo lättare än med DSG-låda.
Keramiska bromsar eller stålskivor, vilket är att föredra?
– Keramiska håller mycket längre. Ska du enbart köra på racerbana, köp en racingbil!
Dags att sätta nytt varvrekord för GT3 på Nürburgring?
– Redan gjort. 7,12,7 minuter, det är 12,3 sekunder snabbare än föregångaren!

I samma andetag ökade antalet hästkrafter från 475 till 500 och vridmomentet steg från 440 till 460 Nm. Man skulle kunna tro att Porsche monterat 500-hästarsmotorn från 911 GT3 RS i vanliga GT3 men den här motorn är i stort sett hämtad från senaste generation Carrera 911 Cup. Den här motorn har annan vevaxel som är vridstyvare, kolvarna är nya och preparerade för att röra sig i cylinderloppen extra lätt och det är inte längre hydrauliska ventillyftare. Det gör att oljetrycket kan reduceras. Inalles behöver torrsumpen nu bara trycka 70 liter olja per minut genom motorn i stället för tidigare 120.

Jag har jobbat på Teknikens Värld sedan 1984 men det är väldigt sällan jag kört bilar som varvar 9 000 r/­min. Man glömmer bort det mellan varven. Det är hysteriskt. På ett underbart sätt. Jag får stålsätta mig för att inte släppa gaspedalen på den långa raksträckan. Det hörs som om motorn ska explodera när som helst, innan PDK-lådan med våldsam snärt skickar in en ny växel. Porsche är så kaxiga att de till och med säger att ventilerna aldrig någonsin kommer att behöva justeras i denna motor.

Samma uppdatering som vanliga 911, bland annat nya bakljus.

Samma uppdatering som vanliga 911, bland annat nya bakljus.

Utåt sett är det några detaljer som skiljer uppdaterade 911 GT3 (991.2) från föregående version, eller 991.1 som Porscheklanen kallar den, som om vore det en hemlig klubb. Den främre stötfångaren har fått ännu större hål för att kylarna ska få mera luft och motorn därmed kylning. Och nog ger det bilen en ännu tuffare utstrålning. Stötfångaren är ett kg lättare men det beror inte på större lufthål utan att lättare material använts för att gjuta den. Bakvingen har flyttats 20 mm längre bak och 10 mm högre upp så den ser mycket större ut än tidigare, i alla fall sedd genom bakrutan där den effektivt blockerar bakåtsikten. Framför bakvingen har två stora luftinsläpp placerats, allt för att hjälpa motorn slippa få andnöd och därmed tappa effekt.

Invändigt är det sig likt men spaken till höger kan nu också leda till en manuell växellåda.

Invändigt är det sig likt men spaken till höger kan nu också leda till en manuell växellåda.

Boxermotorn är en av de allra trevligaste jag någonsin kört. Den bjuder på ruggig kraft och inte minst ett underbart vackert ljud. Porsche har faktiskt tagit bort lite ljudisolering men det är främst för att kompensera vikten då de i stället satt dit lite extra stålplattor för ökad krocksäkerhet. Porsche vill inte gärna att bilen ska bli tyngre än föregångaren så det gäller att väga in alla aspekter noga, och det har de gjort.

Porsche 911 GT3 2017

Bakvingen är flyttad 20 mm bakåt, är 10 mm högre och har nya siffror stansade: 4.0.

Om du till äventyrs tycker det låter för lite i alla fall finns en knapp att trycka på så öppnar sig avgassystemet lite till och himmelriket kommer ännu närmare. Porsche säger att det går att använda 911 GT3 som vardagsbil och det kanske det gör. Men det blir stenhårt över alla vägskarvar, det är besvärligt att kliva in och ut och bagageutrymmet är så där. Men jag behöver inte oroa mig. Jag finns inte med i GT3-registret så att säga och alla tidigare ägare erbjuds nya bilar först. Sedan brukar det vara slutsålt. Jag har ändå inte råd.

Porsche 911 GT3

Pris
1 515 000 kronor, säljs nu, kundleverans i december.


Motor
Bensin. Längsmonterad 6-cyl boxermotor med 2 överliggande kamaxlar per cylinderbank. 4 ventiler per cylinder. Kamkedja. Kompression 13,3:1. Borrning/slag 102/81,5 mm, cylindervolym 3 996 cm3. Max effekt 500 hk (368 kW) vid 8 250 r/­min, max vridmoment 460 Nm vid 6 000 r/­min.


Kraftöverföring
Motor bak, bakhjulsdrift. 6-växlad manuell låda, alt. 7-växlad dubbelkopplingslåda


Fjädring/hjulställ
Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänk, justerbara stötdämpare. Bak multilänkaxel med fem länkar per sida. Bakhjulsstyrning


Styrning
Elservo. Vändcirkel 11,1 meter.


Bromsar
Ventilerade skivor fram och bak. Stålskivor standard, keramiska extra. Antisladdsystem.


Hjul
Lättmetallfälg. Fälgbredd 9-12 tum, däck 245/35 ZR 20-305/30 ZR 20.


Mått/vikt (cm/kg)
Axelavstånd 246, längd 456, bredd 185, höjd 127, spårvidd f/b 155/156. Markfrigång 12. Tjänstevikt 1 505, maxlast 215, max släpvagnsvikt 0. Tank 64 liter. Bagagevolym (VDA-liter) 125-260 liter.


Fartresurser
Acceleration 0-100 km/h 3,4 s, toppfart 318 km/h.


Bränsleförbrukning
Stad 1,94 l/mil, landsväg 0,88 l/mil, blandad körning 1,27 l/mil. CO2 288 g/km.


Garantier
Nybil 2 år, vagnskada 3 år, rostskydd 12 år.


Skatt
4 254 kronor per år.

Rivaler

Audi-R8-V10-Plus-000Audi R8 V10 540 hk
Lättkörd som en småbil men snabb som djävulen om man gasar. 540 hästar och fyrhjulsdrift. Ny version kom under 2015.
Pris: 1 574 100 kronor.

 

Lamborghini Huracán LP 580-2 2016Lamborghini Huracán LP 580-2
Den troligen bästa Lamborghini som någonsin byggts. Är faktiskt strået vassare än syskonet Audi R8. Hur det nu är möjligt.
Pris: 1 810 000 kronor.

Kommentera

På teknikensvarld.se finns flera alternativ för att kommentera. Du loggar in med ditt Disqus-, Facebook-, Twitter- eller Google-konto. Har du inget av dem kan du snabbt och enkelt skapa ett Disqus-konto här nedan.

Läs mer om våra regler

Du kanske också vill läsa