Begagnad Kia Niro Hybrid och Plug-In Hybrid 2017-

När Niro lanserades blev den Kias tredje suv i utbudet på den svenska marknaden jämte stora Sorento och populära Sportage. Tillsammans med Kia Optima har Niro kommit att hålla i fanan för Kias elektrifierade bilmodeller och således blivit en av de mest populära bilmodellerna de senaste åren. Under det första året fanns endast den vanliga hybriden utan möjlighet att ladda batteriet med kabel. Trots att Kia inte hymlade om att en laddhybrid var på gång fick försäljningen en bra start. Men det verkliga lyftet kom med Niro Plug-In Hybrid i slutet av 2017. Då sprang den upp i försäljningsstatistiken och blev Kias näst mest sålda bil i Sverige efter Ceed och den fjärde mest sålda laddhybriden totalt.

Endast trumfad av Volkswagen Passat GTE, Mitsubishi Outlander Plug-in Hybrid och Kia Optima Plug-In Hybrid.

Oavsett om du väljer hybrid eller laddhybrid är drivlinan densamma. En 1,6-liters bensinmotor med 105 hästkrafter och elmotor med 60,5 ger total effekt om 141 hästkrafter. Hybriden har en uppgiven snittförbrukning på 0,38 l/mil medan den laddbara ska klara sig på 0,13. Elräckvidden för den sistnämnda är enligt Kia 58 kilometer men i verkligheten närmare 52 vilket ändå får ses som ett bra resultat. Det är dock värt att nämna att Kias laddhybrider kräver att bensinmotorn är igång för att kunna värma kupén, en billigare lösning än de separata värmeaggregat som vissa andra laddhybrider har. Något som gör det svårt att köra på enbart el om du bor där det är kallt stora delar av året.

1 av 2: Instrumenteringen är lättöverskådlig med logiska knappar och bra anslutningsmöjligheter. Foto: Glenn Lindberg

2 av 2: Långa förare sitter bättre i Niro än i syskonet Kia Optima där det är trångt åt huvudet. Foto: Glenn Lindberg

Detta kan också vara en av anledningarna till att Kia har längre elräckvidd än andra eftersom den fossila räckvidden påverkas i stället. Flertalet ägare påpekar också detta, liksom att många anser att hel - och halvljus i standardutförande är för svagt.

LED-strålkastare sitter endast på bilar med utrustningsnivån Pluspaket 2. Andra moment som stör är saker som dåligt isolerade bakre hjulhus vilket gör att mycket vägljud tränger in samt svaga backljus och laddkablar som fastnar.

Men nu ska vi inte glömma att Kia Niro också finns som helt eldriven och vad den egentligen heter verkar Kia inte kunna bestämma sig för. När den lanserades i slutet av 2018 kallades den Niro EV för att sedan byta namn till e-Niro, sedan tillbaka till Niro EV och återigen tillbaka till e-Niro. Nu två år senare verkar Kia ha bestämt sig för att det är e-Niro som gäller. Den har ett batteri på 64 kWh och en elmotor som levererar 204 hästkrafter och ska klara en räckvidd på drygt 45 mil.

När vi testade den i tiogradigt novemberväder tog vi oss 36 mil. Till skillnad från elhybriden och laddhybriden har e-Niro batteriet placerat under golvet i kupén i stället för under bagagerumsgolvet. Något som gör att den eldrivna Niro har större bagageutrymme än sina syskon. Då e-Niro är ganska ny på marknaden finns inte så många som begagnade ännu, de få som finns har fortfarande ett högt pris som startar på cirka 430 000 kronor.

Gällande övergripande problem med Niro som modell har den än så länge klarat sig bra bortsett från en återkallelse rörande bilar tillverkade november 2016 till slutet av september 2017. Det gäller en glappande kontakt mellan två reläer som riskerar att bli överhettade.

Kia Niro är en bil som gör sitt jobb bra men inredningen är ganska plastig och körmässigt erbjuder den inga vidare lyckostunder. Den är helt enkelt en ganska slätstruken men bra bil.

För ännu mer fördjupning i begagnad Kia Niro kan du ladda ned detta begagnattest i sin helhet nedan. Där finner du riktpriser, försäkringskostnader, reservdels- och servicekostnader, grejer du bör se upp med och mycket annat.