Provkörning av Audi A6 4,2 Quattro

Första intrycket

Nya A6 är en fantastiskt trevlig bil med massor av snygga detaljer. V8:an är komfortabel och tyst, en glidarmotor.

Basfakta

Teknik

V8, 4163 cm3, 335 hk vid 6600 r/min, 420 Nm vid 3500 r/min. Fyrhjulsdrift. 6-växlad automat. 

Bromsar

 Skivor fram (ventilerade) och bak. 

Mått & vikt (cm/kg)

Axelavstånd 284, längd 492, bredd 186 höjd 146. Tjänstevikt ca 1910, maxlast 415, släpvikt 2100. Tank 80 liter.

Fartresurser*

Toppfart 250 km/h, 0-100 km/h 6,1 s. Bränsleförbrukning* 

Blandad körning 1,13 l/mil. 

*Enligt tillverkaren

Stresstålig vägvagn

Värstingen i nya A6-programmet är en skön långfärdsvagn men absolut ingen racer. Kicksökare gör bäst i att vänta på S6 och RS6-varianterna.

Första gången jag får tillfälle att pressa ned gaspedalen i den smakfullt grå mattan blir jag lite besviken. Visst, den sexväxlade automatlådan reagerar snabbt men ändå mjukt på min fots befallning och den 4,2 liter stora V8:an går lydigt upp i varv. Men den där riktiga effektkicken jag förväntade mig uteblir. Borde inte 330 hk kännas mer i ryggen?

Annars trivs jag enormt bra i den starkaste versionen hittills av nya A6. 

V8-motorn är inte någon påstridig typ, den arbetar helst i bakgrunden. Här finns alltid tillräckligt med kraft för att färden ska bli bekväm men utan att skapa den hets i körningen som mer stressigt lagda maskiner gör.

De stora 18-tumshjulen med 245/40-däck är tack och lov extrautrustning (+21400 kronor). Däckbullernivån är alldeles för hög och styrkänslan lite väl trög i låga farter. 

Med den här motorn är A6 bara 25 kg lättare än stora A8 4,2 och grundpriset är drygt 200000 kronor lägre för A6. I sammanhanget kanske inte så mycket extra pengar för en betydligt mer speciell bil. Eller så sparar man 200 laxar och köper en A6 3,2.