Provkörning av Peugeot 308 CC

Provkörning av Peugeot 308 CC

Hetluften i nacken är en välkommen finess, men upplevelsen av bilen blir ändå inte mer än ljummen när Peugeot ska försvara sin tioåriga storhetstid som plåtcabspecialist.

Vill du läsa mer av vårt Premium-material?

En folklig cabriolet som fungerar året om. Det var den lika enkla som briljanta idén bakom Peugeot 206 CC, som lanserades 2001. Succén blev dock allt svårare att följa upp i takt med att fler bilmärken hakade på trenden.

Något innovativt för klassen hade givetvis varit på sin plats för att befästa marknadsställningen, men Peugeot 308 CC tar inget jättekliv. 

 Utanverket är visserligen ganska vågat och uttalat sportigt. Vissa detaljer är väl överdrivna, dit hör diffusor-plastsjoken i den bakre stötfångaren som knappast är nödvändiga. Möjligen bidrar de till att det bakre överhänget ser mindre klumpigt ut.

 Signifikant för Peugeots fyrsitsiga cabriolet är den kraftigt vinklade vindrutan. Precis som på föregångaren krävs en limboövning att ta sig runt de långt tillbakadragna vindrutestolp­arna vid insteget. Väl på plats i den sportigt skålade stolen hamnar ramen irriterande nära huvudet.

 Flera konkurrenter använder tre hopfällbara takpaneler, men Peugeot håller fast vid två. Konstruktionen är densamma som i förra modellen. På 20 sekunder har taket vikts ihop och försvunnit ner i bagageutrymmet. Manövern kan utföras i hastighter upp till krypfart, cirka 12 km/h. Bagageutrymmet sväljer 465 liter, men förminskas till 266 liter när taket ska trängas ned.

 En trevlig finess för oss nordbor, som gärna förlänger cabsäsongen, är ”airwave”. Ur ventilationsmunstycken monterade i framstolarnas nackskydd blåser varmluft på de åkandes nackar. Mercedes SLK var först med sin ”air­scarf”. Ventilationen kan justeras i höjd och temperatur.

 Svängrummet i baksätet har ökat. För fullvuxna gäller dock att framstol­arna är i sitt främsta läge, vilket knappast fungerar för föraren. Framstolarnas baksida har inga urgröpningar för att rymma baksätespassagerarnas knän. 

 För att hämma karossrörelserna har 308 CC armerats med en radda förstärkningar. Det har samtidigt ökat vikten med 104 kg jämfört med tredörrarsmodellen. 

 Bilen klarar riktigt höga kurvhastigheter och den sexväxlade manuella lådan är lättarbetad. Snabb styrning och fint chassi till trots lyckas inte 308 CC förmedla någon riktig sportnerv.

 Inledningsvis erbjuds 308 CC med två motorer – en diesel och en bensin. Den turboladdade och direktinsprutade 1,6-litersmotorn är på 150 hästkrafter och har ett maximalt vridmoment på 240 Nm redan vid 1 400 r/min. Eftersom lasset är relativt tungt ger inte plattan i mattan någon våldsam acceleration, 0–100 km/h tar 9,8 sekunder.

 Dieselalternativet lockar sällan i en öppen bil, men faktum är att 2,0 HDI på 140 hk gör jobbet utmärkt helt utan knatter.

 Så länge man håller sig till svensk lagstadgad hastighet är vistelsen i sittbrunnen tämligen fri från turbulens tack vare vindavvisaren.

 Priserna är inte helt spikade vid tillfället för provkörningen, men hamnar på 260 000–270 000 kronor för 1,6 Turbo Premium. Det är rejält saltat mot nuvarande Peugeot 307 CC 2,0 (140 hk) Pack, som kostar 242 500 kronor – men är å andra sidan i paritet med konkurrenterna.

Peugeot 308 CC

Pris

Cirka 265 000 kronor. (2,0 HDI + ca 15 000 kronor)

Motor

Bensin. 4-cyl tvärmonterad radmotor, 2 överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,5:1. Borrning/slag 77,0/85,6 mm, cylindervolym 1 598 cm3. Max effekt 150 hk (110 kW) vid 5 800 r/min, max vridmoment 240 Nm vid 1 400r/min.

Kraftöverföring

Motorn fram, framhjulsdrift. Sexväxlad manuell låda.

Fjädring/hjulställ

Skruvfjädring och krängningshämmare fram och bak. Fram fjäderben med undre triangellänkar, bak halvstel axel.

Styrning

Kuggstång, elektrohydraulisk servo. 2,9 rattvarv. Vändcirkel 10,7 meter.

Bromsar

Skivor fram (ventilerade) och bak. Låsningsfritt system. ESP.

Hjul

Fälg 7,0 tum, däck 215/55 R16.

Mått/vikt (cm/kg)

Axelavstånd 261, längd 444, bredd 182, höjd 143, spårvidd f/b 153/152. Tjänstevikt 1 587, maxlast ca 353, max släpvikt 1 400. Tank 60 liter.

Fartresurser*

Toppfart 215 km/h. Acceleration 0–100 km/h 9,8 s.

Bränsleförbrukning/miljö*

Stad 1,07, landsväg 0,56, blandad körning 0,75 l/mil. CO2 177 g/km.

*Enligt tillverkaren.

Redan prenumerant?

Papperstidning eller digital

Digital prenumeration

Allt du vill veta om alla bilar

Gratis första månaden - därefter 99 kr/månad

  • Flest och mest omfattande tester av nya bilar
  • Alla nummer av e-tidningen
  • Nyheter, provkörningar och fakta inför ditt bilköp
  • Avsluta prenumerationen online när du vill

Genom att klicka på "Fortsätt" godkänner jag prenumerationsvillkoren och bekräftar att jag tagit del av Bonnier News personuppgiftspolicy.

Skapar ditt konto

Vänligen vänta medan vi skapar ditt konto

Vi använder cookies för att förbättra funktionaliteten på våra sajter, för att kunna rikta relevant innehåll och annonser till dig och för att vi ska kunna säkerställa att tjänsterna fungerar som de ska.

Läs mer

2 månader Premium för bara 19 kr - när du gör vårt quiz!