När AMC Eagle gjorde premiär i Sverige 1982 var det den enda amerikanska bilen som såldes i Sverige. Karossen hade linjer från 60-talet (och härstammar därifrån!) och då som nu var det få som så där direkt identifierade bilen för vad den var – en amerikansk örn!
En identifikation som användes flitigt i amerikansk reklam med ”The Eagle has landed”.
I Sverige valde blöjföretaget Libero att använda AMC Eagle i sina annonser i ett något kryptiskt inslag som gick ut på att några personer var ute i skogen och åkte med en AMC Eagle och det började regna.
Alla var tvunga att gå ut för att urinera och blev dyblöta. Utom den lille pojken som satt kvar i sin barnstol, fram, och var helt torr tack vare sina Liberoblöjor.
Det var mycket denna annons, plus en provkörning i Teknikens Värld 1982, som fick Robert Jonsson att slutligen bestämma sig för att köpa en AMC Eagle. Han var vid det här laget rätt påläst och det var uteslutet att köpa något annan än 1988 års modell som hade fått ventilkåpa i aluminium. De tidigare hade kåpor i plast som läckte som såll.
Därmed var utbudet rätt begränsat och som det föll sig blev det denna. Som visade sig vara just den som var med i teve-reklamen! Robert Jonsson förvärvade bilen den 28 november 2003.
Just detta exemplar tillverkades veckan innan produktionen lades ned och är med andra ord en av de allra sista, kanske rentav den sista.
AMC Eagle var, då, något så ovanligt som en fyrhjulsdriven personbil. På den svenska marknaden fanns i övrigt i stort sett bara Subaru Leone och Audi Quattro.
AMC Eagle var ingen bil avsedd att klättra i träd med, men gav utmärkta vägegenskaper på halkigt och lerigt underlag förutsatt att du kommit ihåg att koppla in fyrhjulsdriften via en spak på instrumentpanelen.
Enligt provkörningen i Teknikens Värld 1982 var det lika bra att ha bilen i fyrhjulsdrivet läge konstant eftersom skillnaden i stabilitet jämfört med enbart bakhjulsdrift var påtaglig redan på torra vägar.
Körkänslan i AMC Eagle är väldigt amerikansk och annat var väl inte att vänta med tanke på ursprunget, och att det är en i grund och botten gammal bil. Det är med andra ord en hel del gung och karossroll. Men tack vare fyrhjulsdriften upplevs den som både trevligare och säkrare än en motsvarande amerikansk ”vanlig” bil.
Teknikens Världs testförare Dag E. Hogsten imponerades stort över AMC Eagles förmåga att ta sig fram på halt underlag. Inte minst med tanke på att bilen var försedd med sommardäck (lågprofil) och att den saknade differentialspärrar. Han beskrev det med att ”Eagle ligger tungt på vägen och stretar ihärdigt med alla fyra där en Volvo viftar på svansen och en Saab kanar på framhjulen”.
Motorn är en tung gjutjärnssexa som inte ens på 80-talet gjordes till annat än några få amerikanska bilar. Trots att cylindervolymen är hela 4,2 liter plockas det inte ut mer än 113 hästkrafter.
Detta är med andra ord inte en motor som stressas och vid 100 km/h ligger motorvarvet på 2 000 r/min.
Motorn är kopplad till en treväxlad automatlåda som växlar mjukt men ändå snabbt och den ackompanjeras av motorns flåsande ljud som faktiskt minner om V8. Lite i alla fall.
Tyvärr gör även bensinförbrukningen det. Trots ekonometermätare är det i stort sett omöjligt att få ner soppaåtgången under 1,2 liter milen, och då pratar vi inte kombinerad förbrukning utan landsvägskörning.
I sann amerikansk andra är bilen välutrustad med luftkonditionering, fjärrmanövrerade backspeglar, intervalltorkare, bakrutetorkare och dimljus. Vardagsmat i dag, men lyx då.
Allt ackompanjeras av en inredning i träimiterad plast som inte kan gillas av någon annan än den som är frälst på just den typen. Reglagen sitter ”fel” för de allra flesta och manövreras inte utan att man måste sträcka på sig.
Men, AMC Eagle är en bil man blir glad av att köra.
Och jag är glad över att ha funnit ett körbart exemplar i Sverige.
Det var inte helt lätt.
Artikeln publicerades ursprungligen i Klassiska Bilar 10/2013.
Mer från Klassiska Bilar läser du här!
Redan prenumerant?
Papperstidning eller digital
Digital Prenumeration
ALLT DU VILL VETA OM ALLA BILAR
Gratis första månaden - därefter 99/mån.
Ingen bindningstid.
- Vi kör och bedömer alla bilar på svenska vägar
- De bästa och mest detaljerade testerna av nya bilar
- Alla nummer av e-tidningen fem år bakåt i tiden
- Vi står på din sida – här får du hjälp inför ditt bilköp
- Avsluta prenumerationen online när du vill
Genom att klicka på "Fortsätt" godkänner jag prenumerationsvillkoren och bekräftar att jag tagit del av Bonnier News personuppgiftspolicy.
I samarbete med tjänsten Disqus erbjuder Teknikens Värld möjligheten att kommentera artiklar. Vi tar bort inlägg som vi bedömer är olämpliga.